领克智能电混落地18.18万元,*大扭矩达到225N·m

2022-08-04 13:01:46 文章来源:网络

汽势Auto-First|白屹峰

几年前,油电混动车型(HEV)几乎被日系厂商垄断,车型种类不多,价格也不低。而近几年随着各大品牌的集中发力,完全扭转了这一局面,混动技术被越来越多的应用到各大品牌汽车上,自主品牌也占了相当大的比例。有预计,到2025年混动车型的市占率将会超过13%。

**品牌中,奇瑞、长城、吉利等都拥有了自己的混动技术。其中吉利的“雷神混动”被运用在吉利、领克等多品牌车型上,并开始在市场上崭露头角。

体系与架构,是当下造车的必备因素,吉利科技4.0时代全面电气化的“**强体系力”优势逐步突显。凭借全球首款量产“变频混动电驱3DHTPro”、全动力域FOTA升级、可自适应学习的20种智能工作模式等核心技术优势,雷神混动让混动不仅节能,且更智能。

领克智能电混LynkE-Motive是领克全新新能源技术,基于雷神混动技术高阶打造而来,涵盖3款高热效、高**能混动发动机,2款高效率混动变速器,匹配多款不同规格高**能动力电池,和两款高功率后驱电机;提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中插电式混动的纯电续航里程,**高能够达到180公里(WLTC),还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里等更多不同版本插电混动产品,以满足更多用户不同出行场景需求。

领克01EM-F是领克智能电混LynkE-Motive技术落地的首款油电混动车型,已于7月25日正式上市,共计发布3款车型,18.18万元起售。这一价格仅比燃油版贵了2000元,这也是混动车型发展的利好现象。

领克01EM-F搭载DHE15混动专用发动机,43.32%热效率,**大扭矩达到225N·m,**大功率达到110kW,兼顾经济**与动力**。3挡双电机混动电驱DHTPro全速域并联,**高机械效率97.5%。

至于3挡DHTPro混动电驱,简单来说P1电机**大功率为60kW,**大扭矩为180N·m,主要负责发电,启动/停止发动机,并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机**大功率为100kW,**大扭矩为320N·m,低转速即可实现强劲动力输出,充分满足用户对动力需求的同时,节省车辆起步阶段油耗。

双电机结构,还可根据路况智能调配驱动模式,以电为主,多达20种工作模式可轻松应对各种用车场景。

7.8秒的加速对于接近1.8吨的车身来说已经非常可观,同时油耗方面也能做到6L以内。如果您每天的平均通勤距离在30公里左右,真的能做到一个月只加一次油,当然油品也可以兼容92#汽油。

作为领克品牌的开山之作,领克01一直是领克深度整合全球资源与技术协同的范本。随着全新领克01整车出口欧洲,其中01PHEV的售价高达4万欧元。截至2022年4月已有超过11万用户成为领克欧洲市场的订阅制会员,而到2025年,领克全系产品都将搭载LynkE-Motive技术,实现全系产品电气化。

本文转自:证券日报

本报记者 赵彬彬

今年重卡行业“中考”成绩惨淡。据中汽协**新统计数据,今年1-6月份,国内重卡市场整体销量约38万辆,与上年同期相比下降63.6%。其中,6月份,我国重卡行业销量仅5.5万辆,同比下降65%。

一位重卡行业分析师告诉《证券日报》记者,造成今年重卡销量下滑的主要原因,一方面,去年“国五”切换“国六”透支了今年的市场;另一方面,今年受疫情冲击,物流运输市场不景气,进一步抑制了购车需求。

重卡行业被认为是周期**行业,其发展周期会因环保政策、经济环境的变化而波动。在销量下滑长达14个月之后,目前重卡行业**受关注的就是:何时会迎来向上的拐点?

近期多家重卡企业和研究机构表示,重卡行业底部已经确立,下半年或将迎来向上拐点。

月销量“14连降”

**汽车行业协会表示,2022年上半年,我国汽车行业面临着供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力。在这种情况下,重卡行业发展遭遇挑战。

数据显示,1-6月份,国内重卡月度销量分别为9.5万辆、5.9万辆、7.7万辆、4.4万辆、4.9万辆和5.5万辆,分别同比下降48%、54%、67%、77%、70%、65%。若自2021年5月份起算,重卡行业单月销量已形成“14连降”。

采访中,多位重卡行业人士认为,去年5月份以来重卡销量同比下滑是在意料之中的。去年7月1日起,**实行国五向国六全面切换,这之前行业大量采用降总价、低首付、提前上牌等方式销售国五车辆,一方面造成去年同期的基数较高,另一方面也透支了今年的需求。

**汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,“从历史经验看,每一个排放**的切换,都会对原有的排放**车型产生重大销售利好,而对新的排放**车型,市场在前期有较大的观望情绪。”

重卡行业也有些始料不及,比如今年二季度销量的大幅下滑。“3月下旬以来,多地疫情散发,在重卡传统销售旺季,疫情给行业带来较大的冲击。”前述分析师介绍说,今年二季度,国内重卡销量不足15万辆,还不如去年二季度一个月的销量,处于2017年以来同期的**低谷。

“疫情不仅给重卡线下销售带来不便,更重要的是受疫情影响,货运需求减少,极大地抑制了购车需求。”济南某重卡代理商李龙说,“司机买重卡就是为了赚钱。在疫情影响下,经济不景气,运输的活少了,买车需求肯定会降低。今年我有多个客户延后了换车计划。”

业内预计下半年迎来拐点

跌至近六年谷底的重卡市场,或将迎来曙光。

“上半年受疫情影响的汽车供应链已全面**,叠加**购置税减半政策、多地出台重卡补贴政策,为重卡行业回暖奠定基础,下半年重卡行业回暖值得期待。”前述分析师表示。

近期,重卡行业主要的下游市场有回暖迹象。一方面,物流运输业景气度逐步回升。日前,**物流与采购联合会发布数据显示,2022年6月我国物流业景气指数为52.1%,较5月份回升2.8个百分点,时隔三个月再次回到扩张区间。另一方面,近期全国多地重大基建项目集中开工,将进一步拉动重卡需求回升。据不完全统计,6下旬以来,甘肃、安徽、浙江、河南等多省重大项目集中开工,总投资超2万亿元。

中信证券研报认为,重卡行业销量在下半年将迎来明确的环比**,叠加2021年下半年的销量低基数,预计今年7月份起,行业同比跌幅将明显收窄至同比持平上下,并大概率从8月份起同比转正。

此外,近期多家重卡产业链企业表示看好下半年行业复苏。

**重汽此前在投资者互动**上表示,2021年7月1日起排放法规升级造成部分车辆需求提前透支,重卡行业需求减弱。但随着部分省份加速国四车辆限行和淘汰,治超政策持续加码,及双碳政策下新能源重卡需求规模进一步增长等多重因素影响,预计重卡行业下半年景气度将逐步回升。

中集车辆日前也表示,重卡行业有望在下半年开始逐步回暖,迎来边际改善的机会。其中,新能源已成为重卡行业新的增长点。2022年1-5月,国内新能源重卡市场累计销售达7677辆,同比增长488%。

在终端市场,重卡经销商已感受到销量在逐步回升。“**近销量比前几个月有明显好转,现在来看,下半年应该会好于上半年。”李龙告诉《证券日报》记者,政府补贴是一方面,对经济复苏、物流回暖的预期则是客户购车更重要的原因。

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